●4WDの分類別記の5項目があります。あわせて採用慣わしを示します(1)選択式…昔のオフロード車(2)センターデフ＋あほう式…トヨタのビスカスカップリング式勤め(3)センターデフ＋アクティブ・トルクスプリット式…トヨタのi-Four(4)直結＋あほう式…トヨタのVひっくりかえり勤め(5)直結＋アクティブ・トルクスプリット式…トヨタのアクティブ・トルクコントロールさらに後弦左右のとりどり起動制御仕組みに「トルクベクタリング（採用慣わし：BMWX6）」があります。--------●駆動力配分前後弦の駆動力配分は別記のようになります。ここでは週給をFRとした場合(1)選択式…0:100か50:50(2)センターデフ＋あほう式…50:50（週給）で30:70～70:30（慣わし）(3)センターデフ＋アクティブ・トルクスプリット式…同様(4)直結＋あほう式…0:100（週給）～50:50(5)直結＋アクティブ・トルクスプリット式…同様●センターデフ式と直結式とは？センターデフ式は，風車駆動力を前後に50:50（それ以外の配分比もあり）にし，それを後述のとりどり起動制限仕組みで変化させます。直結式では，もしFFを週給にした場合，たびたびは，100:0です。これにとりどり起動制限仕組みをいれて50:50まで変化させます。●とりどり起動制限仕組みとは？4WDの駆動力配分比を制御するのが，差起動制限仕組みです。たとえばセンターデフ＋あほう式では，たびたびの走行時，前後弦の駆動力配分は50:50です。もしほろがすべりやすい画面にのると，ほろに駆動力が全部はいり，100:0になります。そうなると，走行できなくなりますので，前後の舵速のとりどりが大きくなると，一方の舵だけに駆動力がいかないように制限します。これがとりどり起動制限仕組みです。つまりビスカスカップリングなどを使って，50:50にもどします。●あほう式とは？あほう式は，ビスカスカップリングやトルセンなどを使います。ビスカスカップリングのばあい，前後の舵の回転数差がなければ，ディスクブレーキは切断見地です。もし一方の舵がすべりやすい画面にのると，この舵は画面からの抵抗を受けないので，多く回転します。このため駆動力は，このすべりやすい舵側に配分されることになります。このときビスカスカップリング内の廃油が攪拌され，廃油は溜飲を発生します。この溜飲で廃油は膨張し，ディスクブレーキが接合します。つまり前後の舵の回転数を同じにします。こうして，すべりやすい画面でも，すべっていない方の舵に駆動力が配分され，走行できます。あほう式とは，「とりどり起動」をメカニズムに検出して，とりどり起動を制限するやり方です。●アクティブ・トルクスプリット式とは？とりどり起動制限仕組みとしては，陰イオン制御の磁力多硝子吊革を使うのが平板的です。そして各弦の舵速をセンサで検出し，さらにスクリュー角（ステアリングホン）や車開度やベアリング銀輪火入量や風車回転数やヨーレイトセンサ（幌が海抜風向に移動するときの火加減を検出）などを使い，磁力多硝子吊革の接続の強さを制御します。たとえばFR週給で，直結＋アクティブ・トルクスプリットやり方では，たびたびは0:100です。しかし後弦がすべったりすると，ほろへの駆動力を増やしていきます。そして逃げ口的に50:50まで配分します。客観的な慣わしとしては，別記URLの回答のように作動します。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1238198497●どのやり方が良いのか？以前は，センターデフ式が良いといわれていましたが，たしかにあほう式であれば，たびたびは50:50で走行するやり方が4WDの公益をいかせます。しかしアクティブ・トルクスプリットやり方では，直結式でも，0:100になることはまれで，ほとんど，前後に駆動力を配分していますので，直結式でも黒山はありません。お呼び掛けのやり方としては，「アクティブ・トルクスプリットやり方」ということになります。各社で呼び方が違いますが，別記の屋敷です。トヨタ・アクティブ・トルクコントロール・i-Four日産・オール大股4X4・アテーサE-TS富士重工・VTD・ATC-4・ドライバーコントロール・センターデフ三菱・ACDホンダ・VTM-4・SH-AWD●さらにお呼び掛けなのは？後弦左右の駆動力を動的に制御するやり方です。ホンダ…SH-AWDBMW…X5やX6のトルクベクタリングAUDI…S4などのトルクベクタリングこれは，旋回時など，後弦の左右の駆動力を動的に制御します。これと前後のとりどり起動制限仕組みを組み合わせると，結局，4輪それぞれの駆動力を制御していることになります。これにより，旋回凡庸さが飛躍的に向上します。たとえばBMWのX6は厚めが2tonを越えるルックスですが，トルクベクタリングにより，1.5Lの玄国電のように走行できます。つまり4WDは，すべりやすい画面への対処で始まったのですが，眠たさの4WDは，いかに走行凡庸さを高めるかというに的がおかれているのです。ご参考になれば幸いです。
オンロードで優秀な４WDってどの北部ですか？RAV4、CR-V、X-トレイル、フォレスター、エスクード、ＲＶＲ、ビーゴ（RUSH)例えば、雹道の垂線夜道を走っています。Y認め路に差し掛かりました。どっちか迷い、ギリギリでハッとなり、ドアを切ります。そんな運転をすれば、大抵紙片ですよね。イメージなんですが、例えば、CR-Vなんて滑ってから検知する北部？X－トレイルだって、100％FFでヨーかスリップをオールインワンが検知する北部。フォレとかエスクードは勤め4駆でロックしないだけ？三菱は多少後弦に残してる4駆。今年発売される日産のJUKEの眠たさ4WD北部のキネマを見ましたが、すべての舵にトルクを感じたら、その舵に駆動を配分する。そんな北部でした。ぶっちゃけ、どの住専の4WDが優れているのでしょうか？（オンロードのみ）です。実はランエボとかGT-R、インプレッサだったりするのでしょうか？既に手控えのSUVを買いましたが、スポーツ走行が好きな為、未だに納得できてないんです。ある時、好況でフルブレーキングしたら、ABSもキープレフト装置もオールインワンも作動しなかったような気がするんです。その反証にFF週給の為？走査線スリップしていきました。