昔々のその昔、日本で初めてハイテンポ両道が開通した時、その策定健康（お座なり健康）を１００キロにすることにしました。その時に画龍点睛坂を１００キロで走れるためには、平平路を１８０キロで走れる全能が必要という話を出したお偉方がいて、体温計を１８０キロまで刻むことにしたそうです。当時は１００キロでもオーバーヒートなど故障が頻発したようですが、本当に１８０キロを出せるサンルーフが出てきたので、不偏不党規制として１８０キロで作動するスピードリミッターをつけることにしたそうです。めでたしめでたし。－－－補足に対して。>リッターカーでは180キロと言うノットは無理ですよね、輸入車では、２２０，２６０，３００，３２０，３６０キロなどそのサンルーフの目処に合わせた体温計を採用していて、ドイツの有名なハイテンポ両道では実際に体温計究竟近くの健康で走る方面が見られます。日本では前出の非常手段１８０キロまで刻むことにしましたが、地に究竟近くの１６０とか１７０キロまで出すわけではなく、”体温計は１８０まで”という固定観念だけができてしまいました。目処から見るとリッターカーは１６０キロの体温計でも良いように思います。>100キロ以上であれば策定違反になる郷里で何故180なのかです。体温計究竟は軽ジムが１２０キロ、六角形空音は１４０キロで、デモカーは先例も出てきましたが１８０キロまでです。これらのハイテンポ両道での策定健康は一律に１００km/ｈですから、軽ジムだとほぼ体温計究竟近くまで大夫が進みます。まあ、全てのサンルーフの体温計を１２０キロまでにしても此は足りるわけです。ただし近状は以下の河床です。最近はイメージを重視して、１８０キロを超える体温計を持つ所産車も出てきています。また、典型的道の制限健康８０キロの試験運用や、第二東名は１４０キロにする議論など、極楽的に見て遅すぎる策定健康を見直す効用です。”１００キロ超は有り得ない”から、”目処に合わせた体温計”へ変化していくかも知れません。
車のノット体温計は何故180キロまでなんでしょうか？。