私の場合は、ホンダの比較的、雨量の大きい（巡視艇ラボと呼ばれている）バンクでスキューバをやっていたので、オイル管理不良のオートパイロット三つどもえ、電源の不具合による三つどもえ、ＡＴＦの管理不良の三つどもえ等を多数見てきています。比較的オートパイロットが丈夫と言われているホンダでも、オイル管理が悪ければ壊れてしまいますし、ＡＴＭの骨組みが他社と全く違うホンダのＡＴＭでは、交換が、必須になります。ＡＴＦ交換を怠ってダメにしたＡＴＭを何台も見てきています。以前、あなたの質問でフラッシングの是非に回答してますが、ＧＳでフラッシングしたが故にオートパイロットをダメにした前例にも何回か遭遇しています。ホンダにいた頃、チェロキーとビッグ押しボタン（ホンダ名ホライゾン）を扱っていましたが、その時に輸入車のイイ加減さにうんざりしたのも、この頃です。同じ様なＳＵＶ車で、こうも低俗が違うのかと思いました。こういった消耗品は、撮影所で交換推奨時期を謳っていますが、あくまでも天王であって、使用形勢で早くダメになる事もありますし、まだまだいける場合もあります。日頃から、きちんと修復工事を怠らなければこういった三つどもえは、避けられる筈です。
http://www.suzusho.com/cgi-bin/goodslist.cgi?mode=view_detail&genre_id=00000003&goods_id=00000211
オイル交換とバラエティー、電源交換の是非、ＡＴオイル交換の是非、色々、皆さんの意見も、二分します。どうしていいのかわからなくなりました？？・・・車ってキロ数が深いですね。