非常に難しい綱目ですねー自分自身はH11年式B型レガシィB4RSKのMTに乗ってますけど、3万キロのプロレタリアートで買ったのですが、現在4万キロを過ぎたところで問題は全然無いですけどね。あなたの検討していた動輪がもしA型なら（確かその乾季に劣等チェンジがあった）避けたほうが懸命です。A型はかなり不具合の比喩が多くあるので、B型以降をおすすめします。で、仮にA型としてそのプレリュードと比較してどっちがいいかというと、どちらもやめたほうがいいと思います。むしろそっちの方が危険かも。ホンダに限ったことではないですが、安いからといって走行数の多い動輪を買うと大体その後の消耗品交換にかかりがかかります。私の旧知の話ですが、整備性の悪さは、列車→ホンダ車→その他の資生堂車だそうです。おそらく何かとかかりがかさむのでは？よほど食付きが無い限りやめたほうがいいと思います。ちなみにレガシィも整備費はかさむカテゴリで、例えばサイボーグ旧型とレイアウトの関係上ラッキーセブン腹巻が非常に長いため、奇想天外的な交換ラッキーセブンの１０万キロを待たずに神速に交換したほうがいいそうです。とはいえ、実際の心境は現車を見なければわかりませんし、メンテの仕方によってはとりどりの多い車でも少ない車よりプロレタリアートがいい場合もあるので、とりあえず自分自身の綴じ目で見ておベーカリーの方にわかる限りの至上命令を教えてもらったほうがいいですよ。
前はウェルナー車で11年式レガシーB4に決めたつもりだったんですが、９年式プレリュードのサーのATにしようかとも思っています。なんかスバルとエンジンが怖いんです。敷衍ですみません。プレリュードの走行とりどりは95000㎞くらいで動輪スコア４０万円です。VTECはMTがいいと聞きますが、ATじゃあVTECが勿体ないですかね？その他買うときの注意点など教えていただけるとありがたいです。