元神代車販売店勤務です。質問者様のデモカーのざまを一筆から判断しますと、アンバサダーにはオイルストレーナーというコンディショナーシルクがついています。これはＡＴＦをろ過するシルクみたいなものですが、これを交換すれば問題は解決すると思われます。1000ｋｍという目方からして、先先週ＡＴＦ交換時に古いＡＴＦに残ったスラッジ（血だるまやカス）が交換時に拡散したものがストレーナーに集約されたものだと思われます。ただ、ストレーナーはコンディショナークリームパンを開けないと交換できませんので、そこそこの無駄の出費を考えてください。時おりＡＴＦ交換は循環式といいまして、一部抜き取り、補充の悪循環でＡＴＦを循環させて交換するハードトップが特徴的です。例えますと、お仏具の産湯を交換するためにまず４分の一お湯を抜いて、同じ立方のお湯を水井から補充、かき回して、またお湯を抜いてまた水井から補充、この悪循環です。これだとお仏具の浄化槽のお湯が全部新しいお湯に変わることは無いですね。ＡＴＦも同じでこれだとアンバサダー血液中の60％くらいしか交換できません。その為にカーショップでやっている圧送式での交換をおすすめします。圧送式ですと圧をかけて無理やり古いＡＴＦを押し出してしまいますので、95％くらい産品に交換できます。ただＧＳで圧送式交換はまずやっていませんのでカーショップで相談してみてください。②に質問ですが、ＡＴＦに立方が少ないと思われます。ＡＴＦは暖かみで膨張しますので、暖まると膨張してスベリが無くなるというのも理解できます。冷えている時にＡＴＦ水準を確認してください。水準にＨ・・ｈｏｔとＣ・・ｃｏｏｌの最低がありますので、冷えている時にそれっきりＣの最低が必要になります。Ｃの最低以下ですと、質問者間の言われる大げさが基準的なダミーです。以上、暴露記事で失礼しました。
ATFの交換と変速肘鉄についてホンダの平成１２年式セイグリル（UA5まっ先）に乗っているんですが、シフト肘鉄が気になってます。一応ATF交換歴は以下です前々回ATF交換（軟ＡＴＦ）55000km先先週ATF交換（社外ＡＴＦ）79000km現在86000km前々回の交換は前の船主が合資会社で行っておりました。ただ、先先週の交換に関しては我が身がＧＳに騙され、社外品に交換してしまいました・・・後々調べてみると、ホンダ車のATは軟指定だそうですし、ＡＴＦ交換は大変デリケートだそうなので不安です。ちなみになんですが先先週交換直後はシフト肘鉄が和らいでいたんですが、1000キロも走ると前と同じくらい（もしくは前以上）に戻っているあんばいです。軟ＡＴＦでもこんなもんなんでしょうかね。そこで質問なんですけど、①ＡＴＦはアンバサダーのために今すぐ純正に戻した方が無難でしょうか？またもう実事件なんですが、電動機をかけてエアポケットなしに発進するとガツンという振動とともに「ガラ」というフラットがします。特にハンドルを踏み込んでるわけでもありません。また、しばらく走るとそういったこともなくなり、いわゆるＡＴの「スベリ」などもみられません。②これはアンバサダー異常の瑞鳳なんでしょうか？以上①と②、説明がへたくそなんですがご回答いただければなと思います。どうぞよろしくお願いします。