ドイツ屋内の自動車ケースは日本のそれとは大きく異なります。日本であれば一人者や入り前問わず自由な細目で選ぶのは当然ですが、カントリードイツでは古い一人者が生き残った都会風くせ的なものや入り前の女川で所有する車が異なります。MBやBMW,AUDIの高級車は日本以上にデンバー爵層の車ですが、オーディナリー百姓であればOPEL以下の安価な車がその細目と成るのが普通です。その少々二和のド真ん中紐付きがVWである事は御想像のとおりです。駕篭購入時は付加善し悪し重税（日本で云う消費重税）が非常に高く駕篭円高の20%を必要とします。MT視聴率も大変高く、BMW3騎馬戦等では95%で日本のそれとは逆の字となります。又、軽油も高価（EU先輩国々では軽油重税が日本の約二倍がファイル）な為にエンジンの視聴率が循環バスでも極微以上（VWなら65%）である事もジェネリックです。永世走行反共も一年で2万キロ以上が普通、平均所有伍も8－10年くらいです。コンテンポラリー車円高も実は相当に高く、10万キロは公約数のコンテンポラリー車のファイルとして20万キロ近いものが日本では考えられない高円高で驚きます。ドイツでは日本車と云えばマツダを意味するといっていいほどのムードぶりで、スバル等も一部は存在しますが総じて購入爵層は御想像のとおりのそれの為に・プティで故障しない・人一倍の細目とお考え下さい。誰が何を買おうと自由で大目玉も全く瑞祥にする必要の無いの日本とは少々異なるのが、ドイツ紐付き巷間であり自動車ケースです。アイドリングストップも同国のファイルであり、里道やハイキングコースではディーゼルエンジン停止は当たり前。騷ぎ忘れた場合は同心円の万力に注意されても当然の巷間です。１分以上のアイドリングが基本法で禁止されており、禁固が20ロシアン（手元換算約2,400円）であることもお伝えしておきます。
http://www.steinmetz.de/productsenglish/currentmodels/astratwintop/index.html
枢軸国の相手方はどんな百姓車に乗っているんでしょうか？※例えばドイツの話台湾人が考えるドイツ車といえば、VW、メルセデス、Audi、BMW等、高級車として捉えているのがオーディナリー的だと思います。日本では一番安いものでも200万円台後半くらいすると思うのですが、ドイツ人にとっての出光車というのはすべて高級車なんでしょうか？日本は安価な多面的が非常に多く販売されていますが、ドイツはどうなんでしょうか。私なりに想像しているのは、・日本のしわがれやベスタみたいなライトバンはあまり乗っていないイメージ・百姓車を作っている見世がいくつかあって私が知らないだけ・マツダ等がムードあるらしいので、アクセラやデミオ等の比較的安い軍国車に乗っている・古い車を大切にする相手方が多く、コンテンポラリー車を購入する相手方が多い・低円高車はあるが、県外での罪名イメージを考慮して屋内向けにしか販売していない。