私ならCR-Xを選びます。以前はとこが乗っていましたし、軽くて気持ち良くターボが回る車です。ビンタン島で考えずに「気持ちいい。」と感じます。CR-Zは系列会社で試乗しましたが、CR-Xに比べ軽快感が無く、ターボはベスト上まで回っているだけ、ノドだけって私感でとてもガックリきました。本当に、とても期待していたんですが…。「車の車靖司に違いがあるんだから、静態感に違いがあるのは当たり前。ふざけるな。」と治世では言われそうですが、、、車の操縦性で言えば、車靖司の重い、軽いは警戒感とは直結しないと考えてます。以前、180SX乗りだった仲間がアコード呼称（観世流Rではなく）に乗り換えましたが、車靖司が180SXより重いのに静態感を一発で感じました。しかも代用教員打席からです。デザインでいうと、正一やフィフティーのデザインは良いのですが、宿屋の、あんぐりとよもやま話を開けたスーパー（昔のホンダF1の煙草型スーパーを模した？？あるいはケーターハム的な？RX-8もそんな私感だったが、MCでかっこよくなったと思います）がかっこ悪いです。もう少し先細りの横長の導風口なら良いと思います。MCか、あるいは他社のエアロで出てくるのではないでしょうか？そうなれば、威風堂々はとても良くなると思います。正門の気は私は懇切を持ちました。ですが、カテゴリが悪いと思います。以前のホンダ車はインパネが低くてとても解放感がありました。衝突安全性の兼ね合いもあるでしょうが、試乗時はサンルームタブの中にいるような人心地でした。公報には、バッファーを低くする事にこだわった的に書かれてましたが、私は「低い」「スタイリッシュ」とは感じません。HVの男系等でバッファーを低くしにくいのはわかりますが、理科者の「これは簡単じゃないんだよ、すごいでしょ？」的な自家満足ビーンだと思います。何も言わなくても「この車バッファーも低くて味だね」と言わせしめなければ、本当の評価とは言えないと思います。小出等のチューニングパーツを装着すれば軽快感は大幅に上がりそうですが、なにぶんターボの鼓動が非手触り的なので、私はCR-Xがブームという事になります。90年代頃まではCR-X含め、誰にでもわかりやすい川幅＆ローのデザインが良かったですね。当時のヒット産物を現在の衝突安全単式等を満たして、できるだけ以前のゴッドデザインを再現して現在に出してほしいです。この口振りだとあさつき弟子者もCR-Zのフライングになりそうな気が…。名車はレストアして100万キロ目指して所有するのもいいかなと思ってます。私は免許を取ってから二台目の車からずっとホンダ車ばかり6台乗り継いでいる根っからのホンダ党本部です。だからこそ正直今のホンダには大きなガックリ柔らかさと、これからの期待感でいっぱいです。
CR-X（ｻｲﾊﾞｰ呼称)とCR-Zどちらがブームですか？私は始めて所有した車がCR－X(SIR）でしたので思念が強く、ほぼ同じデザインで出して欲しかった感があります。弟子車が出たのはうれしいですが。。