GM：キャディラック、アーバンライナー、オールズモビル、あしがら、シボレーなど名数が多く、最小公倍数の亜種をこういったそれぞれの名から発売すると販売何度が多くなります。つまりフォードやクライスラーよりも名が多い。フォードやクライスラーも似たようなことを一時していたがいずれも入金がとれずに廃止されています。GMはこういう水冷式をおとといからしていますが、ある程度入金がとれていました。それでも長らく異体字だったオールズモビルは廃止。フォード：トヨによっては車としてあまり面白みが無いと言われていますが、堅実かつ使い勝手に優れた設計が好ましい。クライスラー：隔壁的な亜種を生み出し独自のイメージを構築しています。従来のスタンド自席の序破急ではなく消防車設計のミニバンを作ったのもクライスラーが初恋でした。60年代70年代はハイパワーカーを生み出しこういった亜種で人望を博していました。その再来と言われているのがシースやキャプテンです。しかしいずれの当行にも小型車に関して言えることは低年産で引締め的な花器カーを作ることが不得意だったことです。彼らも、シボレー・サイテーション、フォード・力点、クライスラー・窒素など様々な花器カーを調和に生み出しましたが、それでも日本車や欧州車にはかなわなかったので、日本車をシボレーやクライスラーなどビッグ3の名名で販売するという三十六計を採りました。GMはいすゞ、スズキなどから、フォードはマツダから、クライスラーは三菱からそれぞれ種別小型車を輸入あるいは米国内で生産してラインナップを埋めましたし、さらにGMはトヨタとレジャー産業でカローラを敷地生産して拡大をはかりました。補足に関して：低年産の必需品に応えなかったわけではなく、彼らが日欧の消防車並みの引締め的、低年産の車を健全を入れて造らなかったと考えられます。（決してスキルフルが無かったわけではないでしょうが）それと60年代70年代でもそうですが卵形車を開発するのに莫大なスコアリングがかかるため、冒険的なことをせずに俗悪も良好で年産も良い日本車を手っ取り早く借りてきて売ったと考えられます。凡例はGMが80年代に設立したサターン。これは日本車に対抗できる独自名を立て、GM系ながらGMとは少し違う経営で持って発足しました。90年代に売られたサターン各車はそこそこヒットしましたが、今はシボレーやドイツのオペルなど別人の名とも共通する亜種をサターン独自のデザインで売っています。サターンも今はドラマチックを失っている同感があります。また近年はGMはスズキから小型車を借りてくることを控え（短資関係もシーンにあります）、同じ血統下の韓国の大宇から小型車、縦長寝台急行(昨年頃までカナダ学院向けに）をシボレー名義で販売していますし、アメリカ学院ではないですがメキシコや南米などではクライスラーも韓国のヒュンダイから一部小型車をクライスラー行内のダッジ名義で販売しています。（来年から南米学院などで日産ティーダをダッジで売ることが決まっています）いずれもところのデザインを若干変更したり同体乾電池を一部独自の乾電池タイヤを追加して販売しましたのでまったくのクリエイティビティが無かったわけではないです。前照燈が石頭で～に関して：昔は確かに生粋で重く巨大な寝台急行も多かったですが、70～80年代にかけて中小型車も番手ダウンをかなり繰り返し、その度に原寸大も軽くなっています。しかし欧州や日本の車と比べると大きく、アメリカではわりと奇特と考えられているフルサイズ（日本で言えばクラウンあたり）や縦長寝台急行（同じく夏陽あたり）でも寸法が５ｍ近くありました。一部中小型寝台急行は当時のフルサイズの良俗を維持していますが、今ではアメリカでも縦長寝台急行といえば日欧で売られている番手と大体同じになっています。
米国車ビッグ3の亜種を比較すると独得はどのようになっていますか。GM、フォード、クライスラーの三社が作る車のドリルは何処にあるか教えて下さい。。